Otomotiv sanatının belirli bir altın çağına bakmak için uygun bir zaman. Hayır, 60'lardan bahsetmiyorum. 90'lardan bahsediyorum. Evet, bize erkek grupları, 'Beverly Hills 90210' ve Geo Metro'yu veren dönem.
İster inanın ister inanmayın, bu on yıl bize çoğu zaman gözden kaçan gerçekten unutulmaz gezintiler verdi. Ve şimdi olduğu gibi, tasarım, güç ve sürüş heyecanı gibi şeyler artıyordu, ekonomi kıçını tekmeliyordu ve yayın dalgalarını Nirvana yönetiyordu. (Tamam, Nirvana artık ortalıkta olmayabilir ama biz yapmak Foo Fighters'a sahip olun.)
Tüm bu arabaların sağlam yatırımlar yapacağını söylemek zor olsa da, her biri benzersiz bir deneyim ve trafiğe karışmayacağınız kesinlik sunuyor. (Her doldurmayı bıraktığınızda iyi bir hikaye hazırlayın.) Ve yeni bir jant seti için pazardaysanız, en iyi yeni koleksiyonumuzu kaçırmayın. süptil olmayan her şey olan arabalar.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
'Top Gear'ın eski sunucusu Richard Hammond'dan başkası, bir zamanlar Corrado'nun' kanatlarda bir tür klasik bekleyiş 'olduğunu düşünmemişti. . . Bunun gerçekten çok özel olduğunu düşünüyorum. . . sonuç harika. '
üç bardak dilek
Gerçekten de, seksi üç kapılı 2 + 2 hatchback için çok sayıda övgü var. Zamanının en iyi yol tutuşlu, en hızlı otomobillerinden biri olarak kabul edilen VR6, sonik, 179 beygir gücünde yüksek devirli ve sınıfının lideri V6 ile elde edilen otomobil. Gerçek bir sürücü arabası, dengeli şasisi ve kusursuz direksiyon tepkisi, on yıldan beri benzersiz olan önden çekişli bir platformdan gelmekle daha da etkileyicidir. Hızla otomatik olarak yükselip alçalan şık bir elektronik spoyler vardı. Ve bir de stil var: net, amaca yönelik, zarif. Görkemli bir şekilde yaşlanan Güney Cal kalabalığına saygı duyuyor. Nuff dedi. Gününün pahalı olduğu düşünülürse, sizinkini 2900 $ gibi düşük bir fiyata alabilirsiniz.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
1970'lerin efsanevi Datsun 240Z'sinin ruhani atası olan 300ZX, Nissan'ın ikinci en başarılı tasarımıydı. Gösterişsiz ve güzel oranlara sahip proje, Porsche 944 ve Corvette C4 performans kriterlerini en iyi hale getirmeyi amaçlayan Japon otomobil üreticisinin moonshot'ıydı. Çoğu yöntemle başarılı oldular. İkiz turbolar, otomobil 1989'da piyasaya sürüldüğünde haber değeri olan 300 beygir (bir Ferrari 348 ile karşılaştırılabilir) teslim etti. Dört tekerden yönlendirme gibi ileri teknolojiye sahipti, hepsi de yaklaşık 30 dolar büyüklüğünde, müthiş bir pazarlık. Autoweek, 1989'da piyasaya sürüldüğünde onu 'dünyanın en kapsamlı modern spor otomobili' olarak adlandırdı. Doksanlı yılların ortalarında, daha yeni rakiplerine yenilmeye başlasa da, çok daha iyiydi. Tasarım açısından çok fazla bir dönem parçası, iyi yaşlandı, Nissan'ın şu anda aşırı işlenmiş serisine güçlü bir kontrpuan. Değerler yavaş ama istikrarlı bir şekilde yükseliyor. Çağın turbolarının bakımı migrenlere neden oluyor. Buna cesaret edebiliyorsanız, şık, duyumsal bir rüya arabası için yalnızca 4.800 ila 17.000 $ arasında bir ödeme yapmayı bekleyin.
rüyada koku anlamı
8 Kaçma Engerek (1992-2010)
Unapologetically bombastic, Dodge Viper orta parmağı ölçülü hale getiriyor. Kaba ve kaba, Chrysler'deki gerçek inananlar tarafından şirketin en karanlık günlerinde, özellikle K-arabaları, minivanlar ve Neons ile tanındığı zaman meydan okumalarından doğdu. Belki de aşırı telafi ettikleri iddia edilebilir. Tamamen mesele buydu. Lamborghini'nin yardımıyla geliştirilen, orijinal 8 litrelik V10'un atan kalbi, 400 beygir gücüne ve acımasız 465 lb.-ft torka dönüştürülen devasa bir kamyon motoruna dayanıyordu - 1991'de gerçekten etkileyici rakamlar. stil, mühendislik ve sürülebilirlikte daha fazla iyileştirme. Detroit Şehri'nde el yapımı olan iyi durumda Vipers, değerlerini iyi korudu ancak fiyatlar, koşullara ve kilometreye bağlı olarak gamı yönetiyor. Bakımlı bir birinci nesil otomobil, 49.000 $ 'ın kuzeyine hala getirtebilir. Taviz veren, tamamen Amerikan klasiği için fena değil.
7 BMW 850i (1989-1999)
Kuzey Amerika'da yedi yıldan biraz daha fazla satılan 7.000'den biraz fazlasıyla, 8-Serisi Bimmerlerin görülmesi nadirdir. Sektörde pek çok ilke sahip teknolojik bir tour-de-force olmasına rağmen, BMW için büyük bir hit olmadı. Kusursuz bir işçilikle doluydu ve bugün bir tane sahibi olmak, bakım ve onarım maliyetleri şaşırtıcı olabileceğinden, mali açıdan sağlam. Bu sizi vazgeçirmek için yeterli değilse, ödüller arasında son 25 yılın en ölümcül muhteşem arabalarından birinde dolaşmak yer alıyor. Bugünün standartlarına göre seksi, kıvrak ve biraz agresif. Grand tourer, Otobanda saatlerce yüksek hızda koşmak istiyordu, o muhteşem 5 litrelik V-12 motor sorunsuz bir şekilde çekiyordu. (4 litrelik bir V-8 de mevcuttu, ama neden zahmet edesiniz?) Yine de, 2017 dolarında 130.000 dolarlık bir göz sulandıran daha fazlasını beklediğiniz için affedilebilirsiniz. Gerçekte, sadece 300 beygir gücüne sahip 850, ağırdı ve bazı yol hissi sürücülerinin pervane etiketli arabalardan bekledikleri için yoksundu. Yine de, arzu edilirlik faktörü çizelgelerin dışındadır, ancak bunlar yalnızca değerlerini korumakla kalmayıp aynı zamanda yükseldiklerinden, bir yığın benjaminle ayrılmaya hazır olun. Daha sonraki modellere gidin ve 1994 veya daha yenisi için 85 bin dolardan fazla ödeme yapmayı bekleyin.
2016'nın en kötü filmleri çürük domates
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX serisi kült statüsüne sahiptir; bu, bir sahip olarak, yakınlaştırma-yakınlaştırmanıza nasıl daha fazla yakınlaştırma ekleyeceğiniz konusunda hiçbir zaman girdi istemeyeceksiniz. Zorlamalı enjeksiyonlu üçüncü nesil FD, bağlılığın bir sembolüdür, çünkü birine sahip olmakla ilgili hiçbir şey basit veya mantıklı olmayacaktır çünkü bu bir meydan okumadır ve yıldızlar hizalandığında, 7000 rpm'de o harika - ve kararsız - döner motoru Kanyon şeritlerini oyarsın, sen ve araban birsiniz. Tamamen uygun bir spor otomobil, hafif, çevik, duyarlı, temel, Tanrı'nın istediği gibi. Güzelce tasarlanmış, ön / orta motor, arkadan çekiş düzeni, dengeli, rafine yol tutuşu için kritik öneme sahip 50/50 ağırlık dağılımı sağlar. İkiz turbolar, 276 dörtnala giden atlarını motive ederken, RX-7'ler kolayca 500 hp'nin üzerine yükseltilebilir. Onaylanabilen dev katil 3,000 poundun altında. Gözler için canlandırıcı derecede kolay, kişiselleştirme için bir tabula rasa. Çünkü umutsuz bir tamirci olmasaydınız bir RX-7 sahibi olmayı düşünmezdiniz. Kaliteli yağ stoklayın. Eğer 20 binin altında kötü istismara uğramayan birini bulursan, al onu.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
'67 öncesi Sting Rays ile en yeni C7 nesil Corvette'ler arasındaki acı sular genellikle esnemelere neden olur. Arada bir yırtıcı hayvanın kalbini atıyor, aksi takdirde etkileyici olmayan bir arabanın muhteşem bir yinelemesi. 1986'da General Motors, dünyanın en hızlı üretim otomobilini geliştirmek için İngiliz özel otomobil üreticisi Lotus ile birlikte çalıştı. Ortaya çıkan ısmarlama LT5 motoru, ZR1 'Vette'i 1990 dolaylarında dünyanın en iyi performans makineleri arasına yerleştirdi. Bu güne kadarki ilk ve tek itme çubuksuz Vette motoru, sıfırdan 180'e kadar maksimum hız ile 375 beygir gücünde bir yangın havalandırıcıdır. 7.200rpm'de 4.3 saniyede 60. 1993'te çıktı 405bhp'ye çıkarıldı ve çarpıcı çok yönlü kapasitesine eklendi. Yirminci yüzyılın sonlarındaki seçkin Avrupalı süper otomobillerle kolayca eşit olan bu araç, herhangi bir Corvette'in en iyi değeri olmaya devam ediyor. ZR1 opsiyon paketi 1990'da 32.000 $ 'lık taban fiyata 27.000 $ ekledi, o zamanlar çılgın para. Sadece 6,939 ZR1 üretildi ve piyasa henüz yetişmemiş olsa da, koleksiyonluk statüsünü garantiledi. LT5 motoru, birçok dayanıklılık kaydının da onaylayacağı gibi, yok edilemez olarak kabul edilir. Bakım maliyetleri, sınıfındaki diğer çoğu kar tanesinden çok daha düşüktür. Zamanının en iyi görünen arabalarından biri, 20.000 ila 40.000 $ arasında getiri sağladılar.
bize tarih trivia soruları ve cevapları
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
1970'lerin sonlarında saygıdeğer Porsche 911'in yerini alması amaçlanan 928, son perdesi için çok başarılı oldu. Pazar, bu son modeller için ısınırken, 100.000 $ 'ı aşan bir seviyeye ulaşırken - yenisinden daha fazla - devreye girmek için çok geç değil. Bu benzersiz, şık ve güçlü Grand Touring arabalarından yalnızca 406 tanesi olduğundan fiyatların yükseleceği kesin. Stateside sevk edildi. Pahalı bakıma güvenin, ancak 17 yıllık iyileştirme süreciyle Porsche bunu çözmek için zamana sahipti, bu nedenle güvenilirlik büyük bir sorun değil. Bu şık kaputun altında, saatte 170 milin üzerinde hızlara 350 beygir gücü sağlayan 5,4 litrelik bir V8 mücevher bulunuyor. Taraftarları, şimdiye kadarki en güzel arabalardan biri olduğuna inanmasına rağmen, stili kutuplaştırıcı olabilir. Bu biraz zor olabilir, ancak belirli bir şeye sahip olduğuna şüphe yok. Tehditkar bir çömelme içinde alçak ve geniş bir şekilde aşağıya inen bedeniyle daha da etkileyici olan Panamera'nın ruhani atasının kendine ait bir mirası var.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Bir zamanlar Subaru vahşi tarafta bir yürüyüşe çıktı ve şimdiye kadarki en hırslı ve küçümsenen arabalardan birini yaptı. SVX, Subaru'nun yüksek performanslı, yüksek teknolojili lüks bir kupadaki ilk ve son denemesiydi. Edsel, göbek atma tarzıyla büyüleyici. Amerika'da beş yıl içinde yalnızca 14.257 adet satılan şirket, 75 milyon dolarlık bir darbe aldı. Belki de zamanının çok ilerisinde, fiyatı alıcıları yollarında durdurdu ve herhangi birinin bir Subaru için ödemesi beklenenden sekiz ila on bir bin dolara mal oldu (bugünün doları cinsinden 42.000 doların üzerinde). Korkunç bir cadde varlığına ve hızlı görünüme rağmen, alışılmadık tasarım, özellikle garip, uzay çağı pencereleri zor bir satıştı. Ama onun yanağına hayran olmalısınız, 90'ların yüksek teknolojili vizyonu, dört tekerlekten çekişli, gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiş, biraz ilerlemişti. Vücudun düşük sürtünme katsayısı, aerodinamiğin artan önemini ortaya çıkardı. 3.3 litre ile iyi performans, 230 beygir gücünde düz altı düz değildi. SVX, nadirliği ve zaman kapsülü kalitesiyle, internet öncesi dönemin iyimserliğine ve mavi gökyüzü düşüncesine bir bakış açısıyla ilgi çekicidir. 10.000 doların altında bir tane bulun ve ne olabileceğini düşünün.
2 Acura NSX (1990-1995)
Bonafide bir süper otomobil olan NSX, Ferrari performansını Honda güvenilirliğiyle eşleştirmek amacıyla, İtalya'dan gelen şahlanan ata artı işaretini belirleyen bir dünya şampiyonu olarak büyük hedeflere sahipti. Kayıt, bu puanda hedefine ulaştığını göstersin. Orijinal NSX modelleri tonlarca saygı görüyor ve bunun iyi bir nedeni var. Honda, bu projede sahip olduğu her şeyi ileri mühendislik ve üretim süreçleriyle birlikte attı, bir amaca yönelik fabrikadan bahsetmeye gerek yok. Hafif alüminyum gövde panellerinin, şasinin, süspansiyonun ve mekanik bileşenlerin kapsamlı kullanımı eğrinin çok ötesindeydi. Styling, ikinci gün Ferrari'lerin çoğundan sorumlu tasarım evi olan İtalyan carrozzeria Pininfarina tarafından yapıldı. 270 beygir gücü, heyecanlar ve sevinçler için iyi olan, emişli, altı silindirli bir motorla güçlendirilmiştir. Arka orta motor / arkadan çekiş düzeni, süper otomobil sürüş dinamiklerinin amacına ulaştı. Daha önceki modellere göre stil vermek biraz Flash Gordon gibi görünebilir, ancak kimsenin umrunda değil. Başlangıçta henüz dört yaşında olan acura markasının halo arabası olarak, niteliksiz bir hit oldu ve denenmemiş bir isim için bir miras sağladı. Yüksek kilometreli, 90'ların başındaki otomobiller hala 40.000 $ 'ın üzerinde bir miktarın emrini veriyor. Honda doğru anladı.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Rüyada başkasının kustuğunu görmek
John DeLorean'a, GTO'yu yaratma ve kas arabası savaşlarını ateşleme sürecinde, Pontiac Tempest gibi yumuşak huylu bir orta boy arabaya honkin 'V8 düşürme parlak fikri için teşekkür etmeliyiz. Yıllar sonra Stuttgart'ta birisi aynı formülü temel, okul silahı çeşitliliği olan E-Serisi sedan'a uygulamayı düşündü. Bu durumda, Kara Orman'ın diğer tarafındaki M5 ile başarının tadını çıkaran Teutonic rakiplerine, kendisi de bir 5 Serisi sedan olan muhtemelen daha çok bir cevaptı. Müstehcen GTO'nun aksine, Almanlar koyun kılığına girmiş meşhur kurtlardı. Sadece zeki bir gözlemci, tüm bu alçakgönüllülüğün altında yatan yalanlara ihanet etmeyen gizli sedanlardaki ince farklılıkları fark edebilirdi. 500 E, daha sonra E500 olacak, yüksek oranda tahsil edilebilir ve ulaşılamaz olmasa da aranıyor. Porsche ile geliştirilen bir tank gibi inşa edilmiş ve 500SL spor tur arabasından 5 litrelik bir V8 ödünç alarak 326 at veriyor. Yaklaşık 4.000 kiloluk canavar için 60'a sıfır 6 saniyenin altında. Sınırlı sayıda el yapımı, her gün sahip olmak ve deneyimlemek için gerçek bir klasik. Bakımlı, oldukça düşük kilometreli bir bulgunun ortalama fiyatı 40.000 $ aralığında.
Daha akıllı yaşamak, daha iyi görünmek, daha genç hissetmek ve daha çok oynamak için daha harika tavsiyeler için, bizi Facebook'ta hemen takip edin!
