Normal şartlar altında, uçuş fiyatlandırması sürekli değişiyor . Aynı uçuş için aynı bilet, havayollarının yılın zamanından mevcut müsaitliğe ve yakıt fiyatlarından rakiplerinin fiyatlarına kadar her şeyi hesaba katan karmaşık algoritmaları sayesinde, bir hafta 200 dolara ve sonraki 750 dolara mal olabilir. Ancak şu anki durumumuz normal değil. Koronavirüs salgını sırasında bildiğimiz uçuş fiyatlandırması pencereden atıldı. Havayolları büyük ölçüde hizmetlerini azaltmak sınırlar kapandığında korku arttı ve uçuş talebi düştü. Başlangıçta, uçak bileti fiyatları önemli ölçüde düştü , insanları dostça gökyüzüne geri dönmeye ve büyük mali kayıplarını azaltmaya ikna etmek amacıyla pazarlık oranları sunan havayolları ile. Peki uçak biletlerinin fiyatının geleceği ne olacak? Biraz havada kalıyor.
Kısa vadede, fiyatlar muhtemelen bir süre düşük kalacaktır, ancak bu pazarlıkların çok uzun süre devam edeceğine güvenmeyin. 'Uçuş fiyatları için en olası sonuç, bir eyaletin açılması ile insanların tekrar seyahat etmeye başlaması arasında bir gecikme ile uçuş arz ve talebinin ve dolayısıyla fiyatların kademeli olarak normalleşmesi olacak' diyor. George Zeng , Uçuş fırsatları sitesi Moonfish'in CEO'su. şu anda uçuş fiyatlandırmasındaki küresel değişiklikleri izliyor .
mimi rogers hala bilim adamı mı
Aslında Zeng, muhtemelen fiyat düşüşünün en düşük noktasını geçtiğimizi söylüyor. Birkaç ay önce pandeminin başlamasından bu yana fiyatlarda bir toparlanma oldu ve havayolları destinasyonlar turizme açılmaya başlıyor bir kere daha. Zeng, 'Aydan aya yurt içi fiyatlar yaklaşık yüzde 8 arttı ve aydan aya uluslararası fiyatlar yüzde 18 arttı' dedi. Bu yükseliş muhtemelen şu tarihe kadar devam edecek: pandemi öncesi seviyelere seyahat devam ediyor - hangi Delta CEO'su Ed Bastian yaklaşık üç yıl sürebilir.
Shutterstock
Ancak daha büyük gizem, uzun vadede uçuş fiyatlarına ne olacağıdır. Kesin olarak söylemek imkansız olsa da, uçuş maliyetini etkileyebilecek önemli bir faktör, havayollarının yolcu sayıları açısından nasıl çalışacağıdır.
Pandemi başladığından beri, bir dizi havayolunun orta koltukları kapalı uçağa sığabilecek yolcu sayısını doğal olarak azaltan ve dolayısıyla havayolunun bilet satışlarından elde ettiği geliri azaltan sosyal bir mesafe uygulaması olarak. 5 Mayıs'ta Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), orta koltuk rezerve edilmemiş bir uçuşu işletme maliyetini düşürmek için havayollarının bilet fiyatlarını yüzde 43 ila 54 artırın 2019 fiyatlandırmalarından. Bu, muhtemelen bir dizi yolcunun tamamen bilet satın almasını engelleyecektir (her ne kadar tam bir sıranın sıkışık çeyrekleri de olabilir. potansiyel yolcuları korkutmak ).
“Yolculara uçma güveni veren ve uçma maliyetini makul fiyatlı tutan bir çözüme ulaşmalıyız. Birinin diğeri olmadan kalıcı bir faydası olmayacak. ' Alexandre de Juniac , IATA’nın Genel Müdürü ve CEO'su raporda söyledi.
Nihayetinde, arz ve talep dahil olmak üzere temel ekonomi, uçuş fiyatlarını tüketici cephesinde görece makul tutacaktır. Fiyatlar çok yükselirse, daha az yolcu uçar ve havayolları para kazanamaz. Ancak fiyatlar çok düşerse, havayolları önemli bir kâr elde edemez. Bu nedenle, devletler yeniden açılmaya başladıkça ve ülke ve dünya genelinde yeni bir normal kuruldukça, havayolları sadece yolcuları uçurmakla kalmayıp aynı zamanda kasalarını da dolu tutan o tatlı noktayı bulmak zorunda kalacak. Ve koronavirüs nedeniyle uçakların nasıl farklı görünebileceğini öğrenmek için işte Coronavirüs Sonrası Uçaklarda Bir Daha Asla Göremeyeceğiniz 13 Şey .
ele geçirilmeyi hayal et
